Para un importante nuevo patrocinador de los Juegos Olímpicos, la automotriz japonesa #toyota Motor Corp es extrañamente invisible en los Juegos de invierno de Pyeongchang.

A diferencia de otros grandes patrocinadores mundiales como Coca-Cola y Visa, Toyota no se ve por ninguna parte, ya que envió solo unas pocas docenas de representantes a #corea del sur para el evento. Sus vehículos faltan en las flotas olímpicas, el logo no se ve por ningún lado y solo los oficiales de Toyota de otros países, como Estados Unidos, cuyos equipos patrocina por separado, pueden llevar anillos olímpicos en sus vestimentas aquí. Eso es porque Toyota se dio cuenta antes de firmar con el Comité Olímpico Internacional (COI) hace casi tres años que estos Juegos, como el mercado de autos de Corea del Sur, siempre pertenecerían a los rivales locales de Toyota, Hyundai y Kia.

"Toyota consideró que renunciar a algunos de nuestros beneficios de estas asociaciones en Pyeongchang [VIDEO]2018 era lo correcto después de consultar con el Comité Olímpico Internacional y el Comité Paralímpico Internacional", dijo un portavoz de Toyota.

Toyota no se verá en Corea

Toyota firmó su contrato de nueve años con el COI en 2015, después de que Pyeongchang fuera galardonado con los Juegos, el resultado de una campaña de 10 años respaldada por Hyundai y Kia, que ya se encontraban en conversaciones de patrocinio por separado con los organizadores locales. Toyota todavía tiene el derecho, como patrocinador global del COI, de usar los logotipos de los Juegos Olímpicos en sus anuncios en otras partes del mundo, y lo hizo de forma destacada este mes en dos comerciales durante el Super Bowl [VIDEO]de los Estados Unidos, cuando un anuncio de 30 segundos puede costar $ 5 millones.

La comercialización de la firma japonesa durante los Juegos Pyeongchang, que se inauguró formalmente el viernes, se verá en 30 países, aunque no en Corea del Sur, un mercado donde los fabricantes de automóviles extranjeros han luchado durante mucho tiempo, especialmente los de Japón.

En cambio, Hyundai y su filial Kia están aprovechando al máximo sus derechos nacionales de patrocinio, habiendo firmado sus propios acuerdos con el comité organizador de los Juegos Pyeongchang. Han erigido pabellones en instalaciones olímpicas para exhibir sus vehículos de última tecnología, incluidos los vehículos autónomos propulsados por hidrógeno de Hyundai. Hyundai, cuyo distintivo pabellón totalmente negro fue diseñado por el arquitecto británico Asif Khan, ha proporcionado 4.100 automóviles y autobuses de enlace para que el COI los use para sus VIP y atletas. Hyundai se negó a comentar. El comité organizador de Pyeongchang envió preguntas al COI, que dijo en un correo electrónico a Reuters: "En el corto plazo, trabajamos en asociación con Toyota para permitir a Pyeongchang continuar su acuerdo de patrocinio local que proporcionará apoyo adicional a los organizadores locales".

Mirando a Beijing 2022

La disposición de Toyota a renunciar a los derechos de patrocinio en Corea del Sur subraya la naturaleza dura del mercado para los extranjeros, especialmente para los exportadores de Japón, una antigua potencia colonial que todavía inspira tristeza entre los consumidores surcoreanos.

Los autos importados representan aproximadamente el 15 por ciento del mercado, y en su mayoría provienen de fabricantes europeos, según muestran los datos de la industria surcoreana. Toyota ha estado en el mercado desde 2001 y sus marcas representaron apenas una décima parte de las importaciones el año pasado.

Insistir en los derechos nacionales podría no solo haber sido inútil desde una perspectiva de comercialización, podría haber sido contraproducente. David Krysiek, presidente ejecutivo de Brandware, firma de comunicaciones de la marca con sede en Atlanta, dijo que Toyota evitó "la desastrosa perspectiva de ser visto como un enmascarador de alfombras en Corea". Toyota puede al menos contar con el dominio en los próximos Juegos Olímpicos, los Juegos de verano en Tokio en 2020, pero el siguiente podría ser complicado: los Juegos Olímpicos de invierno 2022 en Beijing. China, parte de la cual también fue colonizada por Japón, es otro mercado automotriz que es difícil para las empresas japonesas, pero es la más grande del mundo y Toyota no tiene planes de dar un paso atrás respecto de los derechos de patrocinio nacional, como lo hizo en Corea del Sur . #Deporte