Ese Trump es un personaje caracterizado por un lenguaje provocativo, hiperbólico e intencionalmente dirigido a provocar reacciones de consternación, eso no es nuevo. Sin embargo, las últimas declaraciones sobre la imposición de aranceles sobre el acero y el aluminio desde el exterior están provocando una polémica que deriva hacia la preocupación por las consecuencias que las medidas tomadas por el presidente de los Estados Unidos podrían traer al nivel del comercio mundial.

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Decreto de Trump sobre deberes

Por ahora lo que sabemos es que, con la excepción de México y Canadá, el Gobierno de los Estados Unidos [VIDEO] aplica, de acuerdo con el decreto de Donald Trump [VIDEO], un derecho del 10% de aluminio procedente de países extranjeros e igual al 25% para acero.

Hay quienes no creen en la aplicación real del decreto: según algunos analistas, sería solo una estrategia de negociación, una forma de inducir a los países europeos y especialmente a aquellos con una fuerte economía de exportación a encontrar medidas alternativas para proteger la seguridad. de los Estados Unidos.

Las predicciones catastróficas de Bloomberg

Según la conocida agencia internacional Bloomberg Economics, que procesa y analiza todos los días miles de datos de todo el mundo económico y financiero, la previsión para 2020 sería una pérdida para el comercio mundial estimada en alrededor de 470 mil millones. Frente a la posibilidad de un escenario tan dramático en comparación con la economía de exportación, la reacción de la Unión Europea no se ha retrasado, hasta el punto de que incluso Junker se ha expuesto al frente al anunciar una respuesta igualmente incisiva sobre la importación de algunos de los productos de EE. UU. por excelencia, como las legendarias motocicletas Harley Davidson.

Las medidas en el mercado del automóvil

Pero Cyclone Trump no parece querer salvar ni siquiera uno de los mercados más prolíferos de la escena europea. Sí, porque el presidente de EE. UU. Va a aplicar un 35% de impuestos aplicados a los automóviles y vehículos comerciales importados, en comparación con el 25% actual de los vehículos comerciales y de recogida y el 2,5% de los automóviles. Un ajuste de potencia entre Europa y los EE. UU. también tendría un impacto bumerán para los miles de empleados de la industria automotriz que trabaja en las empresas subcontratadas de automóviles en los EE. UU., incluyendo los alemanes parecen tener más peso.