El nombre más destacado en la industria automotriz mundial, el multimillonario chino Li Shufu , no asistió al Salón de Ginebra, que acaba de cerrar sus puertas. El fundador y presidente del fabricante de automóviles privado Zhejiang Geely Holding Group, que el mes pasado se centró en Alemania y se convirtió en el principal accionista de Daimler , ha mantenido su distancia habitual de la escena del automóvil grande del mundo. Raramente participa en exhibiciones de autos fuera de China. Sus raras apariciones públicas en Europa, con un contingente de políticos, empresarios y medios de comunicación chinos, están relacionadas con el crecimiento de su lista de marcas adquiridas.

El 20 de octubre de 2016, en Berlín, se presentó Lynk & Co, la marca de lujo desarrollada por Geely gracias al know-how de Volvo , una marca adquirida por Ford seis años antes. Fue en England 22 de marzo de, 2017 para abrir la nueva sede de Londres de Taxy Co., fabricante del famoso taxi negro, adquirida en 2013. Pudimos ver de nuevo pronto en Amsterdam para otro evento Enlace & Co con esta marca podría ser producida coche en el cercano La planta de Ghent, donde el Volvo Xc40 también ve la luz. Y en medio de estas apariciones públicas, la primavera pasada su visita a Turín podría cambiar radicalmente la industria automovilística mundial.

Un fuerte coloso en cuatro continentes

En mayo de 2017, Li voló a Turín con un jet propiedad de Geely para una reunión privada con John Elkann , heredero de la familia Agnelli, que preside Exor , una compañía holding que tiene el control accionario de FCA .

Los portavoces de Geely solo han hablado sobre "contactos comerciales normales", sin dar ningún otro comentario. El portavoz de la FCA "entregó" cada solicitud de declaración a Exor, cuyo portavoz no hizo ningún comentario sobre la reunión. Según lo que se filtró, Li estaba buscando opciones para expandir a Geely fuera de China. Fca es el cuarto mayor fabricante de automóviles en América del Norte y el cuarto en Europa, entre los más grandes de América del Sur, mientras que es débil en Asia: Geely podría ser una combinación perfecta, y no sólo geográficamente. En un mundo que apunta a SUVs y marcas premium, la compra de FCA le hubiera dado a Geely una marca estadounidense sinónimo de SUV en todo el mundo: el Jeep . Geely también habría obtenido marcas de deportes conocidas, Alfa Romeo y Maserati. Además, FCA habría agregado 4.7 millones de vehículos, 231,000 trabajadores, 162 fábricas y 87 centros de investigación al Geely Empire. Geely, por su parte, es el segundo fabricante en China con 1,25 millones de automóviles entregados en 2017 y en enero de 2018 experimentó un aumento de ventas del 45%.

La negociación

Según Automotive News Europe, Exor y Geely también tuvieron contactos en Londres en julio pasado. La oferta inicial de Li se estimó en $ 25 mil millones , pero fue rechazada. Los emisarios de Geely han elevado la oferta a más de 27 mil millones de dólaressin éxito Según los bien informados, hay dos posibles razones para el colapso de la negociación. El primero es que Exor planea vender el imperio Fca en pedazos, obteniendo así un mayor valor acumulado que la oferta de Li. Sobre esta base, el spin off de Magneti Marelli es la prioridad de Marchionne, entonces tendríamos que crear una empresa Alfa Romeo y Maserati, Jeep y Dodge antes de que las actividades restantes en América del Sur, EE.UU. y Europa: todas estas empresas para vender La segunda teoría habla de un sí de Exor a la oferta, pero siempre que se guarden Alfa Romeo y Maserati. En ese momento, Geely se habría negado, centrándose en la escalada de Daimler.