Ride-Share firma UBER está siendo demandado por Waymo, la empresa autodidacta salió de Google. Uber está acusado de robar y usar secretos comerciales relacionados con Lidar, detección de luz y alcance, una de las tecnologías que permite que un automóvil autónomo comprenda lo que sucede a su alrededor. Waymo está haciendo su caso primero, y luego le corresponderá a Uber defenderse.

Los correos electrónicos ya mostrados en la corte detallaban al ex jefe ejecutivo de Uber Travis Kalanick exigiendo "kilos de carne" de Waymo, mientras que otros dicen que lo involucran diciendo que quería "encontrar los códigos de engaño" El equipo legal de Waymo ha comparado a Kalanick con Rosie Ruiz, una corredora que hizo trampa en la Maratón de Nueva York de 1980 tomando el metro.

Uber probablemente comenzará su defensa la próxima semana. Se espera que la compañía no dispute el robo de documentos, sino que intente convencer al jurado de que no usó la información en sus experimentos de autoinducción. Si bien las disputas legales amargas y costosas entre las compañías de Tecnología son comunes, es raro que estas peleas se desarrollen en público. Se espera que el caso dure unas tres semanas. Lo que está en juego es un posible pago de daños de cientos de millones de dólares. O, peor aún, una orden judicial para detener, o al menos dificultar, la investigación autogestionada de Uber.

Esto sería un gran golpe para la compañía, que una vez dijo que liderar el camino en la tecnología de autocontrol era fundamental para su supervivencia. Cuál es la acusación, la fila se centra en torno a un hombre llamado Anthony Levandowski, un ex empleado de Google considerado una mente líder en la investigación autónoma.

Trabajó en el programa de autodirección de Google antes de partir en enero de 2016. Se alega que cuando se fue, se llevó consigo más de 14,000 documentos confidenciales, que eran planos y otra información técnica sobre Lidar.

Luego fundó Otto, una compañía de camiones autónoma, que después de menos de un año fue adquirida por Uber por $ 680m (£ 481m). Formaba la base de la división de conducción autónoma de Uber, y el Sr. Levandowski estaba al mando. Waymo alega que todo este proceso fue una farsa elaborada, y que Uber, específicamente el entonces jefe ejecutivo Travis Kalanick, estaba en conversaciones con el Sr. Levandowski antes de abandonar Google. Otto era simplemente un frente para el plan de Uber de pellizcar su tecnología, afirma Waymo. Uber niega esta versión de los eventos, aunque no del todo. No discute que los documentos fueron tomados, pero insiste en que no obtuvo nada en absoluto de ellos.

Cuáles son los secretos comerciales

En la presentación original, Waymo citó 121 secretos y patentes que Uber supuestamente robó.

Ese número se ha reducido a ocho. La importancia de esta reducción depende del giro de la empresa que desee seguir. En las reuniones de información de antecedentes, Uber dijo que el hecho de que muchas de las reclamaciones que se habían retirado del caso demostraron que eran débiles.

Waymo dijo que se vio obligado a seleccionar [VIDEO] un puñado de los reclamos más importantes para tener un juicio que no duró meses o incluso años. Los comentarios del juez William Alsup, hay que decirlo, parecen estar más estrechamente alineados con la interpretación de Uber. Describió al menos uno de los "secretos" descartados como "Óptica 101", es decir, los conceptos básicos de la tecnología, no el tipo de idea que justificaría llamarlo en secreto. De cualquier forma, se pedirá al jurado que gobierne individualmente los ocho secretos.

Las discusiones sobre los detalles estarán [VIDEO]fuera de los límites de la prensa, pero el jurado verá cada secreto en detalle para tomar su decisión. Parte de ese proceso será determinar si la información podría considerarse secreta en primer lugar. La clave de la estrategia de Waymo será convencer al jurado de que los secretos pueden cubrir tanto el fracaso como el éxito.