Después de más de una década de desarrollo, un paso tentativo de General Motors en 2017, las comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) finalmente podrían obtener algo de impulso en el mercado con un impulso de toyota. El fabricante de automóviles japonés anunció planes para comenzar un amplio despliegue de tecnología V2V y de vehículo a infraestructura (V2I) en el mercado de EE. UU. A partir de 2021 con el objetivo de tenerlo en casi toda su línea a mediados de la década.

La combinación de V2I, V2V y la comunicación con otros usuarios de la carretera como peatones y ciclistas se conoce como V2X. Al igual que GM, Toyota está planeando utilizar una tecnología dedicada de comunicación de corto alcance (DSRC) que se basa en WiFi. En los Estados Unidos, la comisión federal de comunicaciones ha reservado espectro en la banda de 5,9 GHz para el transporte conectado.

Toyota fue en realidad el primer fabricante de automóviles en desplegar comunicaciones V2V basadas en DSRC en Japón a partir de finales de 2015. Hasta la fecha, se han vendido más de 100.000 vehículos Toyota y Lexus con V2V. Hasta ahora, GM ha vendido apenas una décima parte de los muchos sedánes Cadillac CTS con V2V. En junio de 2017, Volkswagen anunció que comenzaría a implementar la misma tecnología en Europa a partir de 2019.

DSRC es una tecnología bien probada pero no desactualizada

En contraste, Ford ha anunciado planes para utilizar una tecnología diferente basada en datos móviles llamada C-V2X, aunque todavía no ha comprometido una fecha de lanzamiento. Los defensores de C-V2X liderados por Qualcomm y Hauwei afirman que DSRC es una tecnología obsoleta, pero Toyota no lo ve de esa manera.

"Creemos que DSRC es una tecnología bien probada pero no desactualizada", dijo John Kenney, director de investigación de redes del Toyota Infotechnology Center. "Nos gusta que no requiera ninguna tarifa de suscripción a la red".

Como un sistema de igual a igual, DSRC no depende de ninguna red celular externa, por lo que una vez que el Automóvil esté equipado, continuará funcionando durante toda la vida útil del automóvil. Aunque también se espera que C-V2X funcione en ausencia de una red, los estándares de DSRC están más establecidos y se han probado bien, mientras que Toyota dice que es probable que el celular esté varios años atrás del DSRC en disponibilidad para un despliegue amplio.

A finales de 2016, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico [VIDEO] en Carreteras (NHTSA) publicó un aviso de reglamentación propuesta que, de promulgarse, obligaría a todos los fabricantes de automóviles a comenzar a instalar el V2V basado en DSRC a partir de 2020.

Al comienzo de la administración Trump, el presidente firmó un ejecutivo ordenar a las agencias federales que no promulguen nuevas regulaciones a menos que rescindan dos reglas existentes.

Desde entonces, NHTSA no ha avanzado en el mandato y es poco probable que lo haga mientras dure la administración actual.

El lanzamiento de V2V es parte del mayor compromiso de Toyota con la seguridad, que incluye el despliegue de los sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense y Lexus Safety System prácticamente en toda su línea. Actualmente, el 92% de todos los vehículos Toyota y Lexus están equipados con estos sistemas.

Parte de la lógica de Toyota para anunciar sus planes DSRC ahora es la esperanza de que pueda convencer a otros fabricantes para que se salgan de la cerca y se desplieguen también. Una de las pruebas públicas más grandes de tecnología V2X se llevó a cabo en Ann Arbor, Michigan, a partir de 2011. Cuando el financiamiento para el piloto concluyó en 2014, Toyota se hizo cargo de los fondos y amplió la prueba.

Parte de los motivos de Toyota para anunciar sus planes DSRC ahora es la esperanza de que pueda convencer a otros fabricantes para que se salgan de la cerca y se desplieguen también. Lograr el máximo beneficio de las comunicaciones V2X requiere tener una población significativa de vehículos con este equipo para que puedan comunicarse entre sí.

Los vehículos pueden compartir un rango de informacion

El conocimiento de que Toyota y, afortunadamente, otros fabricantes de equipos originales van a implementar DSRC, también puede convencer a los gobiernos para que comiencen a desplegar el equipo DRSC en el lado de la carretera para habilitar el V2I.

A través de las comunicaciones V2V, los vehículos pueden compartir un rango de información sobre las condiciones actuales que pueden ampliar la conciencia situacional de los conductores. Por ejemplo, si el ABS o el control de estabilidad de un vehículo detecta condiciones resbaladizas, puede transmitir un mensaje para alertar a los conductores que están siguiendo el mismo camino para que puedan reducir la velocidad.

Un automóvil que se acerca a una intersección ciega puede transmitir su posición a los automóviles que vienen de otras direcciones. A medida que se implementan los equipos de borde de carretera, los mensajes también pueden ser recibidos por los #sistemas de gestión de tráfico o esos sistemas pueden proporcionar a los vehículos alertas sobre cuándo las señales van a #cambiar.