Ya en 2007, BMW había comenzado a construir un pequeño automóvil con motor eléctrico. Sus diseñadores lo llamaron i3, muy parecido al iPhone. BMW quería ser la manzana de la industria automotriz en muchos rincones del mundo.

La estrategia pareció funcionar

En 2017, BMW vendió 100,000 autos eléctricos. En el mercado todavía joven, este es un orden de magnitud respetable. Pero justo en BMW ahora teme: el comité de empresa teme que el ex pionero pueda ser invadido por nuevos rivales.

El jefe del comité de empresa, Manfred Schoch, advierte en SPIEGEL de una inminente China avasalladora en el futuro negocio de la movilidad eléctrica.

"Tenemos un conocimiento superior de los motores diesel y de gasolina", dice, "pero en electromovilidad, los chinos nos desafían por el liderazgo tecnológico".

Por lo tanto, Schoch exige un plan maestro conjunto de la industria automotriz alemana para la producción de celdas de baterías. "Si no construimos fábricas de baterías para automóviles eléctricos en Europa, entonces los chinos lo harán", advierte Schoch.

Gran fábrica para celdas de batería

Schoch tambien sugiere: empresas como BMW , Daimler y Volkswagen deberían comenzar una empresa conjunta para construir una primera planta de celdas de baterías a gran escala. Según sus cálculos, un sitio de producción de este tipo costaría como máximo 1.500 millones de euros.

Si tiene éxito, entonces podrían seguir más fábricas. "Quien no domine esta Tecnología futura eventualmente estará lejos de la ventana" dice el jefe del comité de empresa.

Solo recientemente, el proveedor Bosch había decidido no producir celdas. El riesgo de inversión, supuestamente de 20 mil millones de euros, era demasiado grande para el grupo.

Schoch considera que esto es un error: la industria automovilística alemana corre el peligro de depender de proveedores del Lejano Oriente en el corazón de los automóviles electrónicos.

Schoch recibe apoyo para su reclamo del archirival Daimler. "Somos muy dependientes de China para la producción de baterías", criticaron Gerhard Zitzelsberger, Daimler-Aufsichstrat y el gerente de distrito de IG Metall, "que es estratégicamente negligente".

El estado chino está creando la infraestructura para la electromovilidad en su propio país: redes eléctricas estables y cientos de miles de estaciones de carga. "En Europa, somos demasiado vacilantes en comparación", dice Zitzelsberger.

¡No te pierdas nuestra pagina de Facebook!!