La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de EE. UU. Publicó su informe preliminar sobre el fatal accidente automovilístico de UBER en Arizona que ocurrió hace poco más de dos meses.

El informe, proporciona información sobre los sistemas del vehículo

Si bien gran parte de lo que se incluye en el informe ya se ha publicitado, proporciona información sobre los sistemas del vehículo y lo que sucedió en los segundos previos e inmediatamente después del impacto.

Gran parte del informe está dedicado a un colapso de la noche del 18 de marzo, cuando un auto sin conductor Uber en modo autónomo golpeó a un peatón que estaba caminando con su bicicleta fuera de un cruce de peatones.

El peatón más tarde murió de sus heridas.

El informe describe los equipos y sistemas que se encuentran en el vehículo, incluidos lidar, cámaras, sensores de navegación y otros componentes relacionados con la conducción autónoma.

El automóvil, un Volvo XC90 2017 modificado, también incluía el sistema de prevención de colisiones de Volvo que incluye un frenado de emergencia automático, según la NTSB.

Citando a Uber, el informe indica que el frenado de emergencia está desactivado cuando un vehículo está en "modo de computadora" para evitar una conducción errática. En estos casos, se espera que el operador del vehículo intervenga, sin embargo, el sistema no alerta al conductor que necesita tomar el control del vehículo.

Línea de tiempo justo antes y después del impacto

En cuanto a la línea de tiempo justo antes y después del impacto, los sensores de radar y lidar del automóvil notaron por primera vez algo en la carretera unos seis segundos antes de golpear al peatón. El software del vehículo primero clasificó al peatón como un objeto desconocido, luego como un vehículo y luego como una bicicleta.

1.3 segundos antes del impacto, el automóvil determinó que era necesario activar el frenado de emergencia, aunque nuevamente esta función se deshabilitó porque el automóvil estaba en modo de conducción automática.

Los datos recopilados del automóvil revelan que el conductor agarró el volante menos de un segundo antes del impacto y comenzó a frenar menos de un segundo después del impacto.

El controlador se ve en las transmisiones de video desde el interior del automóvil mirando hacia abajo varias veces antes del choque. Durante estos momentos, el conductor le dijo a la NTSB en las entrevistas posteriores al accidente, que estaba monitoreando la interfaz de conducción autónoma del automóvil.

Las transmisiones de video de las cámaras exteriores del vehículo muestran a la peatona, una mujer de 49 años, vestida con ropa oscura y no en la dirección del vehículo que se aproxima antes de que la golpeen.

El informe inicial de la NTSB no asigna una causa probable o falla en el accidente, y la agencia observa que aún está recolectando datos del vehículo y de los teléfonos celulares del conductor.

Uber dice que está llevando a cabo una revisión de seguridad interna de su programa de autodirección y planea incorporar los hallazgos de la NTSB en sus sistemas de conducción autónoma. Un portavoz de Uber proporcionó la siguiente declaración:

"A lo largo de los últimos dos meses, hemos trabajado estrechamente con la NTSB. A medida que continúa su investigación, hemos iniciado nuestra propia revisión de seguridad de nuestro programa de vehículos autónomos. También hemos traído a la ex presidenta de NTSB Christopher Hart nos aconsejará sobre nuestra cultura general de seguridad, y esperamos compartir más sobre los cambios que haremos en las próximas semanas ".

No se sabe cuándo llegará el último informe de NTSB, aunque el CEO de Uber dijo hace dos semanas que espera que las pruebas automotrices de la compañía se reanuden "en unos pocos meses", una vez que la NTSB llegue a sus conclusiones, los permisos adecuados han sido obtenido, y después de hacer ajustes de seguridad.

Cuando Uber comience nuevamente a probar autos que conducen automóviles, será de una manera más limitada, y el programa no estará operativo de ninguna forma en Arizona.

Eso se debe a que Uber anunció el 23 de mayo que está poniendo fin a su programa de autos sin conductor en el estado, aunque reanudará las pruebas en San Francisco, Toronto y Pittsburgh.

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